Barche ed elettronica secondo me, ovvero:
“All I need is a ship and a star to sail her” (Sea-Fever, by John Masefield).
Lo scopo che normalmente si prefiggono i miei 25 lettori (Alessandro Manzoni) è navigare.
Dal vocabolario dei termini marinareschi:
«Navigare»: l’arte di condursi dove le vie non sono tracciate.
Vista la difficoltà sembrerebbe una cosa da evitare, ma già gli antichi dicevano “ navigare necesse est, vivere non necesse”. La cosa si è sempre rivelata molto impegnativa, tant’è che il termine stesso di Cibernetica viene da l’Odissea di Omero “le navi dei Feaci no hanno un pilota ma viaggiano da sole senza mai perdere la rotta”, il che non li salva dall’ira di Poseidone per aver riportato Ulisse a Itaca…
Ho iniziato a navigare e ad interessarmi di elettronica, quando c’erano ancora le valvole termoioniche, e il log più avanzato era un’elica legata ad una cima che faceva girare delle lancette simili a quelle di un contatore dell’acquedotto. L’ecoscandaglio era un pezzo di piombo legato a una cima con una cavità riempita di grasso che poteva catturare granelli di sabbia o comunque detriti che dessero un’idea del tipo di fondale. Il punto nave si faceva con la bussola o con il sestante se sapevi fare i calcoli a mano con le tavole dei logaritmi… una cosa a prima vista raccapricciante, che dava un certo lustro a chi se ne occupava.
Nelle mie prime traversate oceaniche a bordo del GO TO (nome derivato dal linguaggio Basic) usavamo il sestante, avevamo programmato una calcolatrice per semplificare i calcoli, facevamo la media di varie altezze misurate, la precisione media era intorno alle dieci miglia quando il cielo era sgombro.
Oggi c’è il GPS che fa risparmiare tempo, ma mi mancano quegli appuntamenti quotidiani con le stelle, come se avessero un’anima e mi seguissero dall’alto e in qualche modo percepivo la dimensione del pianeta Terra.
Tenevamo un pilota automatico a vento Aries, smontato in un gavone, perché non funzionava in tutte le andature. L’avevo sostituito con un Autohelm 3000 a cinghia, che trascinava un cerchio da bicicletta di 26” fissato alla ruota, invece della puleggia da 10” di serie. Era più un correttore di andatura che un pilota automatico, ma faceva il suo lavoro, il cerchio era marcato Ambrosio per cui venne chiamato Ambrogio e incaricato della maggior parte dei turni al timone, in memoria dell’imperturbabile autista della contessa.
L’automazione ha fatto progressi inimmaginabili e può tranquillamente sostituire la presenza umana a bordo, ma questo per quanto mi riguarda non è interessante. Raul Gardini definiva lo skipper come colui che conosce la sua barca fin nel suo minimo dettaglio, quindi a me da fastidio avere a bordo oggetti che hanno software proprietari, protocolli di comunicazione, hardware e interfacce du cui non è dato avere la piena padronanza.
In conclusione se devo spendere tempo ed energie per aggiornamenti, preferisco aumentare la mia capacità di percepire fisicamente ed emotivamente il mare, che è una combinazione estremante complessa di infinite variabili. Sui manuali di navigazione si trova tutto quello che occorre fare e sapere, molto può essere caricato in un computer, ma le carte, le squadrette, il compasso e i portolani sono qualcosa di fisico e ti portano ad un atteggiamento mentale che è più vicino al mare che è pura fisicità.
Andare in mare, soprattutto per diporto, è un atto estetico, si sviluppano sensibilità prima sconosciute e nuove capacità emotive, osservare il cielo, intuire i salti di vento, aspettare che un’isola si manifesti all’orizzonte, imparare mantenere la rotta e le vele a segno, anche di notte, senza la bussola e i segnavento, costituisce un arricchimento personale che non ci abbandonerà mai.
Mi piace l’elettronica, è la mia passione e il mio lavoro, ne apprezzo i vantaggi, talvolta indispensabili, ma normalmente non la uso, uso la bussola da rilevamento per gli incroci, so giudicare a occhio la velocità della barca e del vento, bussola e orologio di bordo per sapere dove sono.
A volte mi perdo ed è una bella occasione quella di ritrovarmi.
Cordiali saluti, Giovanni Raddi
Giovanni Raddi è anche l’autore del libro “Naumachia. Il Presqueisle ed io.” La presentazione del libro è essa stessa un racconto che invita alla sua lettura…
«Il 17 e il 18 settembre 1989 l’uragano Hugo, dopo aver colpito Guadalupa e Montserrat con i suoi venti a 230 km/h, spazzò l’isola di San Croix. Due anni dopo il destino dello shooner Presqueisle, che giaceva abbandonato nella baia del Salt River si unisce a quello di un ingegnere fiorentino naufragato per altri cataclismi esistenziali. L’atmosfera generale di ricostruzione dell’isola dopo l’uragano diventa l’ambientazione di due rinascite. Una grande mole di lavoro sulla barca e su se stesso, è l’occasione di acquisire conoscenze nautiche e nuove emozioni. La barca è pronta, ha un capitano riconosciuto e celebrato nei bar di tutta l’isola, prende il mare e inizia a girare fra le isole. Personaggi singolari entrano prepotentemente e se ne vanno senza salutare, come onde contro la prua. Belle donne, come le sirene dell’Odissea, potrebbero mettere in pericolo la navigazione, ma alla fine contribuiscono a mettere in chiaro un’altra storia d’amore, quella importante, che fa sì che il Presqueisle metta la prua verso Est e attraversi l’Atlantico, cercando di dare un senso alla parola ritorno. Attraversare un oceano non è un semplice susseguirsi di punti nave, ma soprattutto di punti anima. Attraversiamo calme e tempeste, metereologiche ed emotive, tanto che se rischi la pelle quasi non te ne accorgi dopo aver rischiato l’anima».
Giovanni (Gianni) Raddi, nasce a Firenze la notte fra il 21 e il 22 giugno del 1955, come unica cura per le conseguenze di una malattia sconosciuta i medici gli prescrivono il mare che entra così a far parte integrante dei suoi giochi di bambino e della sua vita da adulto. Con la sua passione per l’elettronica rimbalza tra l’industria e la cantieristica dove conosce Niccolò Puccinelli, proprietario del CN71 di Castiglione della Pescaia, con cui condividerà trent’anni di vita, progetti di barche, oceani in giro per il mondo, ma soprattutto la scoperta di cos’è e dove porta la passione per il mare e la vela.
I Raddi navigavano sull’Arno dal 1200 trasportando merci tra Pisa e Firenze, Giuseppe nel 1820 traversò l’Atlantico e risalì il Rio delle Amazzoni censendo piante, specie di rettili e animali,
La sua prima traversata fu quella dell’Arno, da Ugnano a Brozzi, all’età di 2 anni sul manubrio della bicicletta di suo padre, imbarcati sul barchetto del Mirandoli attaccato a un anello che scorreva su un filo di ferro teso fra le due rive.
