Il Regolamento SOLAS (Safety Of Life At Sea) nel quinto capitolo sancisce l’obbligo per tutte le navi impegnate in viaggi internazionali di mantenere a bordo un Logbook (Giornale di bordo in italiano). Questo registro non è semplicemente un adempimento formale, ma un documento vitale che deve contenere una registrazione dettagliata delle attività ed eventi di navigazione rilevanti per la sicurezza. L’accuratezza e la completezza delle annotazioni devono essere tali da consentire una ricostruzione integrale del viaggio.
Nonostante la non sussistenza di obbligatorietà formale di tenere un Logbook per le imbarcazioni da diporto (almeno per la maggioranza dei paesi), Yacht Pro Hub (YPH) ribadisce con convinzione che la tenuta di un Giornale di bordo, meticolosamente aggiornato, rappresenta una pratica di elevato valore per la sicurezza intrinseca della navigazione, per una gestione consapevole ed efficiente dell’unità, e per la costituzione di una documentazione probatoria in caso di eventi imprevisti o di contestazioni.
Un altro elemento imprescindibile che desideriamo sottolineare con forza è l’obbligo, per il comandante di qualsiasi imbarcazione, di elaborare un Passage Plan prima di intraprendere ogni navigazione. Sebbene nella nautica da diporto tale pianificazione non sia sempre formalizzata in un documento scritto, la sua esecuzione mentale e la chiara definizione degli elementi chiave della navigazione sono un dovere inderogabile. Noi di Yacht Pro Hub (YPH) riteniamo che, anche per le navigazioni diportistiche, sia di fondamentale importanza trascrivere le informazioni salienti del Passage Plan su un supporto condivisibile con l’intero equipaggio. Coinvolgere attivamente l’equipaggio nella fase di stesura del Passage Plan e nella ricerca delle informazioni nautiche pertinenti, non solo accresce la consapevolezza collettiva dei rischi e delle procedure, ma promuove anche un senso di responsabilità condivisa.
Un aspetto pratico di cruciale importanza, sempre relativo alla programmazione, è la tracciatura visiva della rotta pianificata, quanto meno sul plotter presente al pedestal. La rotta tracciata costituisce la via principale da seguire, meticolosamente definita e validata dal comandante, per evitare pericoli noti e zone di rischio. L’equipaggio di guardia deve avere chiara consapevolezza che l’aderenza alla rotta tracciata sul plotter equivale al rispetto del Passage Plan, minimizzando il rischio di errori di navigazione. Un esempio emblematico dell’importanza di questa pratica si manifesta nelle comunicazioni verbali, spesso imprecise a causa del rumore del vento o di incomprensioni. Un comandante che, scendendo sottocoperta, impartisce l’ordine di mantenere una rotta di “centotrentacinque gradi” potrebbe scoprire, al suo ritorno, che la barca ha seguito una rotta di “centocinquantacinque gradi” a causa di un’errata interpretazione. Al contrario, la visualizzazione di un chiaro “WPT BRG 135°” sul plotter (rilevamento al waypoint) elimina ogni ambiguità, garantendo la corretta esecuzione della rotta. Se inoltre questo dato è riportato sul Logbook diventa ancora più evidente un eventuale discostamento dalla rotta programmata. È implicito che la rotta visualizzata sul plotter debba essere dinamicamente aggiornata ogniqualvolta si verifichino modifiche al piano di navigazione, siano esse dovute a mutate condizioni meteorologiche, decisioni di cambio di destinazione o aggiornamenti del routage.
Oltre al Passagge plan e alla pianificazione della rotta sul plotter, prima di salpare sarà cura del comandante eseguire tutti i check pre-partenza, utilizzando come guida l’apposita check list, e dedicherà il doveroso tempo ai briefing sulle procedure di sicurezza con tutto l’equipaggio. E’ imperativo che almeno due persone conoscano la barca, tutte le sue attrezzature e dove sono stivati i materiali di rispetto (ferramenta ecc…), per questo è consigliabile che i controlli pre-paratenza vengano svolti insieme al first mate.
Ribadiamo inoltre che il comandante non è un “one man show“, quindi organizzerà le corveè, i turni, le manutenzioni e tutte le operazioni di bordo delegando e supervisionando. Se a bordo alcuni membri dell’equipaggio hanno competenze specifiche, è giusto che vengano sfruttate cercando altresì di farle diventare patrimonio comune, di modo che a fine trasferimento ci sia più conoscenza e competenza in tutto l’equipaggio.
Logbook e modalità di compilazione
- Supporto documentale. Il Giornale di Bordo può essere mantenuto in formato cartaceo (un registro con pagine rilegate in modo permanente e non asportabili, numerate progressivamente) o in formato elettronico, a condizione che il sistema utilizzato garantisca l’inalterabilità, l’integrità e la tracciabilità delle annotazioni, e sia approvato dall’Amministrazione Marittima competente. Sulle nostre barche utilizziamo il Logbook YPH cartaceo (vedi immagini sottostanti e allegato scaricabile).
- Modalità di annotazione. Tutte le registrazioni devono essere eseguite utilizzando inchiostro indelebile (preferibilmente di colore nero) per assicurare la leggibilità e la permanenza nel tempo. Le annotazioni devono essere chiare, concise e prive di ambiguità.
- Gestione delle correzioni. In caso di errori o imprecisioni, la procedura corretta prevede la singola barratura orizzontale della voce errata, in modo da renderla ancora leggibile. Non sono ammesse cancellature, abrasioni o l’utilizzo di correttori liquidi.
- Conservazione del registro. Il Giornale di bordo cartaceo deve essere custodito in un luogo sicuro e facilmente accessibile al personale di navigazione durante il viaggio, solitamente presso il tavolo da carteggio. E’ vietato portarlo in pozzetto e tenerlo in luoghi dove accidentalmente possa finire fuoribordo o bagnarsi. Una volta che tutte le pagine sono state usate, il Logbook si conserva in un luogo sicuro.
Perchè vale la pena tenere il Giornale di bordo:
- Garanzia della sicurezza della navigazione. La registrazione sistematica e dettagliata dei parametri di navigazione (posizione, rotta, velocità), delle condizioni ambientali (vento, mare, visibilità, pressione atmosferica) e degli eventi significativi (cambi di rotta, avvistamenti, malfunzionamenti) costituisce una base informativa cruciale per l’analisi di eventuali incidenti e per l’implementazione di misure preventive future.
- Documentazione legale e probatoria. Il Giornale di bordo rappresenta un documento ufficiale che attesta la condotta dell’unità durante la navigazione. In caso di sinistri marittimi, inchieste, o procedimenti legali, le annotazioni accurate e tempestive possono fornire prove oggettive delle azioni intraprese, delle precauzioni adottate, dello stato dell’unità e delle condizioni ambientali prevalenti. Questo può essere determinante per stabilire responsabilità e per la difesa legale.
- Ottimizzazione della gestione dell’unità. L’annotazione regolare dei dati relativi ai sistemi di bordo (stato delle batterie, livelli dei serbatoi, ore di funzionamento dei motori e dei generatori) consente un monitoraggio preciso delle prestazioni, l’individuazione precoce di anomalie, la pianificazione degli interventi di manutenzione preventiva e la gestione efficiente dei consumi.
- Supporto alla manutenzione e alle riparazioni. La registrazione dettagliata di ogni malfunzionamento, avaria, intervento di manutenzione eseguito o necessario crea una cronologia tecnica preziosa per il personale di bordo e per i tecnici esterni. Questa documentazione facilita la diagnosi dei problemi, la pianificazione delle riparazioni e la tracciabilità degli interventi effettuati.
- Comunicazione e passaggio di consegne. Un Giornale di bordo ben tenuto facilita la comunicazione tra i turni di guardia e il passaggio di consegne delle informazioni rilevanti per la sicurezza e la gestione dell’unità.
- Valore didattico e formativo. L’analisi retrospettiva delle annotazioni del Giornale di bordo può fornire preziose informazioni per la formazione del personale di bordo e per il miglioramento continuo delle procedure operative.
Contenuto Dettagliato del Giornale di bordo di Yacht Pro Hub (YPH)
E’ possibile scaricare il LOGBOOK Yacht Pro Hub cliccando nei link sottostanti. All’interno troverete le pagine che compongono il Giornale di bordo, accompagnate da una spiegazione dettagliata che vi guiderà nella corretta compilazione.
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