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La preparazione della barca per una lunga navigazione: da dove partire e come organizzarsi

La preparazione di una barca per lunghe navigazioni richiede tempo e metodo. I lavori, i controlli e le implementazioni, così come i dettagli logistici ed organizzativi sono numerosi e richiedono un’accurata strategia pianificata in anticipo. L’elenco che vi forniamo non può può essere ovviamente esaustivo, la materia richiederebbe molto spazio e approfondimento; vi sono però aspetti dai quali, secondo la nostra esperienza, non possiamo proprio prescindere. Vediamoli insieme.

Cosa avere a bordo:

  • vele per venti leggeri: code zero, almeno un gennaker. La maggior parte delle barche non ha sufficiente autonomia per affrontare giorni di navigazione a motore, avere a bordo le vele giuste e saperle utilizzare permette di avanzare veloci senza sprecare diesel, aumentando divertimento e senso di accomplishment;
  • vele per cattivo tempo: trinchetta, randa con tre mani, oppure storm jib e randa di cappa. Importante: bisogna attentamente preparare la barca e “formare” i compagni di viaggio per essere in grado di manovrare in equipaggio ridotto. Poter effettuare cambi vele, issate e ammainate di spi, prendere mani di terzaroli senza dover chiamare “all hands on deck” è fondamentale per la sicurezza e permette di far riposare chi non è di guardia;
  • elettronica e strumenti di ausilio per prevenire abbordi1 in mare (AIS, radar, ecc.) e dispositivi personali (valutare acquisto dispositivi MOB/AIS da installare su lifejacket, ecc.), asta IOR o strumenti per individuazione e recupero MOB piu’ evoluti (Jon Buoy, ecc.); Anche qua ci preme ricordare che averli installati non è sufficiente, dobbiamo verificare ciclicamente il loro funzionamento e saperli utilizzare al meglio. Rivolgere particolare attenzione all’utilizzo del radar: a bordo tutti devono saperlo usare e leggere, chi non lo ha mai utilizzato deve spendere del tempo a tale scopo. L’impiego di questo strumento è fondamentale, non solo per evitare gli abbordi in mare, ma anche per evidenziare piovaschi e temporali durante la navigazione con tempo avverso e per controllare l’affidabilità delle carte elettroniche, in particolar modo durante la fase di atterraggio;
  • avere e saper usare il preventer (ritenuta del boma), preparare la barca per l’utilizzo della reaching sheet;
  • predisporre una dettagliata ed accurata spare part list (lista di parti e attrezzatura di rispetto); la lista dovrà tenere conto della necessità di riparare tutto ciò che si può rompere. Visto che avere a bordo pezzi di ricambio per tutte le apparecchiature diventa oneroso e considerato che è difficile gestire i pesi e gli ingombri correlati, dobbiamo decidere cosa riteniamo fondamentale, sia per la sicurezza che per la barca. Esempio: daremo priorità a pezzi di ricambio per motore e generatore, winch, dissalatore ecc.., ci preoccuperemo di avere a bordo un regolatore del gas di rispetto per cucinare o, nel caso di cucine a induzione, ci procureremo una piastra di rispetto, per essere in grado di poter cucinare anche in caso di avaria del sistema principale.
  • attrezzi/cassetta dei ferri: accertarsi che sia fornita di ogni tipo di chiave e attrezzo in modo da essere certi di poter smontare, rimontare e manutenere qualsiasi componente indispensabile per la navigazione e la sicurezza; verificare le dimensioni dei dadi e bulloni di bordo, brugole, ecc. Essere certi di avere gli strumenti per fronteggiare un eventuale disalberamento, in modo da liberarsi in velocità e sicurezza del sartiame, ecc.;
  • kit medico, preoccupandosi di possedere le conoscenze minime per affrontare e gestire un’emergenza medica: sarebbe importante imparare a mettere punti di sutura (in caso per esempio di tagli importanti), procurarsi farmaci e strumenti che possano permetterci di far fronte a diversi tipi di emergenza medica (le coliche renali sono purtroppo un esempio classico). Oltre a vari corsi che offrono formazione in questo ambito, esistono diverse pubblicazioni a riguardo: in italiano un buon manuale potrebbe essere “Manuale di Primo Soccorso. Gestione delle emergenze mediche in mare per il diporto” di Francesco Amenta edito da Edizioni Edilson Gnocchi (https://www.amazon.it/Manuale-Soccorso-Gestione-emergenze-mediche/dp/8879477986) in inglese raccomandiamo Ship Captain’s Medical Guide (SCMG). Ricordiamo che in Italia il C.I.R.M (Centro Internazionale Radio Medico) fornisce aiuto e consulenza radio e telefonica (Satellitare).
  • sistemi di comunicazione: ormai il sistema che sta prendendo sempre più campo è Starlink, ma pensiamo che sia necessario avere anche un sistema di back-up da utilizzare non solo nel caso in cui Starlink si guasti, ma anche nell’eventualità di black-out o, peggio ancora, di abbandono della nave. Avere un IridiumGo o un Garmin Inreach, carichi e attivi nella grab bag, darà più serenità a noi ma anche a chi rimane a casa e si aspetta di ricevere notizie;
  • munirsi delle carte nautiche dei luoghi dove andremo a navigare, tenendo anche conto di eventuali safe haven o cambi di rotta.
  • documentazione per barca, equipaggio, eventuali visti (là dove è necessario) e formalità.

Come organizzare:

  • coperta: armare le jacklines, predisponendo solidi punti di ancoraggio, con speciale attenzione alla zona timoneria e vicino ai winch;
  • cala-vele: dove e come stivare le vele in modo da poterle maneggiare ed armare in maniera semplice e veloce. Se le vele di prua sono stivate nel lazarette, sommerse da equipaggiamenti ingombranti finirà che non le useremo; se a bordo lo spazio di stivaggio è poco, meglio organizzare dei padeye per poter assicurare gennaker e code zero sul ponte. In questo modo sarà facile e piacevole issarle tutte le volte che potremo;
  • considerare dove e come stivare eventuali taniche di gasolio supplementari;
  • verificare tutti i circuiti delle manovre al fine di renderli il più semplici ed efficaci possibili; intervenire per proteggere eventuali punti di usura di scotte e drizze (calze in Dyneema, protezioni, ecc.);
  • comfort a bordo: studiare come e dove armare teli anti-rollio o separazioni tra i letti matrimoniali;
  • predisporre uno spazio dove stivare life-jacket, cerate e stivali ogni volta che rientriamo bagnati sottocoperta e tutto ciò che deve essere pronto all’uso (lampada, binocolo, grab bag ecc…);
  • predisporre sistemi per rendere sicuro lo stivaggio e l’utilizzo delle cose anche con mare formato (es:installare reti protettive anti-caduta);
  • saper scegliere cosa è necessario, cosa è superfluo e anche cosa può essere dannoso da tenere a bordo; spazi e pesi sono importanti, per poter stivare correttamente quello di cui abbiamo realmente bisogno durante la traversata dobbiamo essere oculati sullo spazio a disposizione;
  • gli utensili di cucina ed il pentolame deve essere stivato in modo che non cada ad ogni rollio o ogni volta che apriamo lo stipetto che li contiene (occhio soprattutto a pentole e coltelli!); tenere a bordo (o a portata di mano) quello che realmente serve e si userà in navigazione: pentola fonda, pentola pressione, teglia antiaderente2 e togliere o stivare tutto ciò che rende solo più difficile e pericoloso cucinare (a nostro avviso: tostapane, risiere, e altri robot da cucina);
  • il cibo deve essere a portata di mano e conservato in luoghi asciutti e chiusi; nella scelta del cibo, tenerne bene in considerazione la conservazione preferendo quelli che non deperiscono velocemente, che sono più facili da conservare e che sono di più facile utilizzo in navigazione; gli alimenti freschi saranno consumati per primi, seguiranno quelli il cui consumo è dettato dai naturali tempi di deperibilità e scadenza. La quantità di cibo deve essere ponderata rispetto a quello che si mangia in navigazione, non in base alle abitudini alimentari di quando siamo a casa ).


Cosa fare (per avere fiducia totale verso la propria imbarcazione):

  • in caso di equipaggio ridotto focalizzare l’attenzione sull’autopilota; valutare l’installazione di un secondo autopilota o in ogni caso revisionare quello esistente e procurarsi le principali spare parts per far fronte ad eventuali rotture (centralina elettronica di rispetto, ecc.);
  • trim albero (!!!);
  • gasolio e acqua: riflettere se e come aumentare l’autonomia (installazione di pannelli solari, idrogeneratori ecc…) e come utilizzare le risorse di bordo in modo corretto, evitando inutili sprechi (sprecare acqua e energia significa dover caricare più spesso le batterie e consumare più gasolio);
  • provare di persona ed in condizioni verosimili ogni tipo di manovra, anche quelle di emergenza. Sarebbe infatti buona norma, prima di salpare per una traversata o una lunga navigazione, organizzare delle giornate di training per l’equipaggio che prevedano la simulazione recupero uomo a mare, allenamento sui cambi di vele e manovre, ecc. Oltre ad un aspetto legato alla sicurezza, ciò facilita l’equipaggio nella conoscenza della barca e dei compagni di viaggio, contribuendo fin dall’inizio a creare un clima collaborativo e di squadra;
  • prima della partenza effettuare prove attendibili per verificare il reale consumo del motore nei diversi regimi (anche bassi) e del generatore, sia a mezzo carico che a carico pieno; ciò è utile, ed importante, per essere in grado di gestirne l’autonomia una volta che si è in mare aperto;
  • gestione meteo e routing: quando pianifichiamo la rotta tenere sempre ben chiara l’utilità, ed il vantaggio, di delineare una rotta che si adatti alle migliori condizioni meteo possibili: navigare fuori rotta di 20° può generare apprensione o sembrare una scelta opinabile in termini di miglia da percorrere, ma consideriamo che in realtà, spesso, l’aumento della velocità compensa la maggior distanza percorsa. Specialmente se non siamo in regata, il tempo di percorrenza non deve essere l’unica discriminante, il comfort, la sicurezza, ridurre stress per equipaggio e attrezzatura devono essere prese in considerazione quando scegliamo la condotta da tenere;
  • flooding fighting system: mettere in atto un sistema di precauzioni per far fronte a vie d’acqua a bordo, sia in caso di falla sotto la linea di galleggiamento (schiuma poliuretanica, resine bi-componenti da impiegare in immersione, tappi turafalle, teli turafalle, ecc.), sia sopra la linea di galleggiamento in caso di rottura/sfondamento osteriggi (pezzi di compensato presagomati e/o da sagomare alla bisogna ecc).


Preparazione equipaggio

Negli equipaggi armatoriali spesso l’equipaggio è formato da amici o familiari dell’armatore. Non tutti però possiedono una formazione velica, talvolta sono alla loro prima esperienza “seria” di navigazione. L’oceano è per tutti, ma occhio, un comandante deve saper anche scegliere il giusto equipaggio, deve saperlo responsabilizzare e soprattutto istruire3.

Non è necessario che ogni membro della squadra possegga la patente nautica o un titolo adibito alla conduzione di un’imbarcazione, occorre però dimostrarsi ed essere collaborativi, pronti e disposti ad apprendere. Come in un precedente articolo apparso nel nostro sito, si deve diventare dei “secondo evoluti”4, in grado di riconoscere il ruolo del comandante ed essere per lui prezioso supporto ed aiuto5.

Sicurezza

Sulla sicurezza e tutto quello che questo ambito comporta quando se ne parla a proposito di navigazione, vogliamo sottolineare che la materia merita approfondimenti e un’attenzione che è impossibile condensare in un breve vademecum. A parte qualche accenno e aspetto emerso nelle righe precedenti, rimandiamo questo tema a trattazioni più adeguate.

Autore: Team Yacht Pro Hub

  1. Ricordiamo che la parola “abbordo” è da intendersi non come “avvicinamento volontario”, anche da parte di un’altra imbarcazione, ma piuttosto nel senso di “Collisione, urto fra navi, per accidente o per errore di manovra, e quindi per mancata o cattiva applicazione delle regole internazionali, e di quelle che ne derivano nella legislazione nazionale ” (Fonte: Treccani on-line https://www.treccani.it/vocabolario/abbordo).
  2. In un articolo di Daniela Meloni apparso del nostro blog abbiamo parlato dell’organizzazione della cucina, di seguito il link all’articolo: https://yachtprohub.com/cucina-e-cambusa-di-bordo-take-it-easy
  3. Vedi articolo di Andrea Giorgetti “Comandante ed equipaggio: l’importanza dei ruoli e dei compiti a bordo“. Link: https://yachtprohub.com/comandante-ed-equipaggio-limportanza-dei-ruoli-e-dei-compiti-a-bordo/
  4. Troverete la definizione di “Secondo evoluto” nell’articolo di Paola Carmilla apparso anch’esso nel nostro blog. Di seguito il link: https://yachtprohub.com/la-dignita-del-secondo-evoluto
  5. La Royal Yacht Association (RYA) dedica uno specifico corso alla formazione di coloro che, a bordo di un’imbarcazione, vogliono essere parte attiva e non semplici passeggeri; il corso, chiamato “Competent Crew Practical Course” così descrive le competenze e nozioni da apprendere “Knowledge of sea terms and parts of a boat, her rigging and sails, sail handling, ropework, fire precautions and fighting, personal safety equipment, man overboard, emergency equipment, meteorology, seasickness, helmsmanship, general duties, manners” (dal sito https://www.rya.org.uk)